蔚来重视换电体验，高速换电网络逐步贯通，解决用户痛点

对每个电动车主而言，长途出行充电困难堪称噩梦，然而蔚来车主却是那批极为热衷于自驾游的人。他们将换电视作核心售卖点，其背后所打的盘算并非单纯的经济账目，而是关乎用户体验以及未来布局的一盘宏大棋局。

高速换电站不赚钱但必须建

沈斐算过一笔账，高速服务区的换电站平日利用率非常低，一天的单量或许仅为城市站点的三分之一。然而一旦到了节假日，这个数据会立刻急剧增长到平时的三至五倍，排队等待换电的情景到处都是。从单纯的运营效率方面来讲，平日里处于闲置状态的高速站着实不太划算。

然而蔚来有着不同看法，他们认定长途出行乃是所有电动车用户最为头疼的痛点所在。唯有将此痛点予以解决，用户方才敢于安心开车前往远地。高速站所具备的意义，绝不能单纯凭借金钱予以衡量，它属于一种具有战略性的基础设施投入，其目的在于使用户能彻底摆脱里程焦虑。

蔚来车主成了长途自驾达人

恰恰是由于拥有了此套换电网络作为保障，蔚来车主跑长途的积极性被全然激发出来，数据表明，蔚来车主的年均行驶里程，甚至于比燃油车车主还要超出10%到20%，这在电动车领域中是个颇为惊人的数字，意味着补能便利性直接改变了用户的驾驶习惯。

过去，某车主讲曾经有这么个情况，要是某个服务区不存在蔚来换电站，那么挨着的充电桩那儿排队的人数差不多会变成两倍。早些年当初蔚来站点数量少之际，为了能保证车主出行不受影响，公司居然派遣服务人员驾驶着移动充电车全程跟随，那样的服务态度给老车主留下特别深的印象。

免费异地加电消除里程焦虑

蔚来为车主供给每年十二次毫无收费的异地加电权益，此举措着实相当实在，有车主驾驶着老款ES8自北京赶赴上海，历经全程几千公里，于补能方面确实真的一分钱未曾花费，这般真金白银的投入，致使用户认为品牌是真心实意在解决他们的出行困扰疑问，并不是仅仅空喊口号。

李斌曾对用户作出一句承诺，在汽油车能够抵达的地方，蔚来同样能够抵达。尽管使得这话语实现起来所需面对的困难程度极大，但是这的确体现了蔚来于补能网络构建方面的坚定决心。凭借这种耗费较高成本的服务，他们将电动车最为困扰人的、涉及长途出行的问题，转变成了自身具备的竞争优势。

电池可升级解决老车贬值焦虑

早期，蔚来ES8车主实际续航大概仅有250公里左右，行驶两百公里便会心慌着去找电。不过，从2019年起，蔚来推出了电池升级服务，由永久升级拓展到按月灵活升级。而后，那位老车主换上了大容量电池包，续航焦虑随即一下子就缓解了。

该种车电分离的模式，使车辆具备了持续进化的能力，相较于此，其他品牌车主若想要升级电池，不然没有该项服务，不然就得耗费好几万元买断，然而在换电体系当中，用户能够依据需求临时租用大电池用于跑长途，平常则使用小电池在城市进行通勤，灵活性全然不同。

换电站的投入产出账要算大

有人提出疑问表示换电站投入规模过大，在商业领域难以维持可持续发展态势。然而沈斐计算过另外一笔账目，一个具备8个充电桩的快速充电站，于一整天之中所能服务的车辆数量最多为192辆，可是蔚来二代换电站仅仅占据4个停车位置，而在一天的时间里却能够完成312次服务订单量。尽管其投入额度是充电站投入额度的两倍，不过其站体占地面积更小，同时服务效能却更为强大。

当然，换电站若要切实达成运营成本的收支平衡，最终依靠的还是售出更多车辆以实现成本分摊。当下蔚来为车主提供一定次数的免费换电服务，倘若未来全面实施收费，那么一座换电站 roughly 需要辐射每周有换电需求的三百五十台车，方可实现盈亏平衡。而这必须要有充足的用户规模予以支撑。

电池损耗与二手车闭环是深坑

随着时间不断推进，换电模式遇上的最为棘手的难题，实则是电池损耗成本会如同雪球一般，越滚动越大。蔚来借助BaaS电池租用方案，使得车主无需承受电池折旧的危险，然而这个窟窿得车主自己掏钱填补。为了做好兜底保障，他们在今年推出了直营性质的二手车业务。

把高于市场价位的价格用于收车，将车辆整备之后再度进行销售这样一种行为方式，其实就是为了能够稳住车辆所具有的残值。当下蔚来在两年时间以内的二手车残值能够保持在大概70%这样一个水平，并不输给那些豪华类燃油车。然而进行这样的操作需要去占用数量巨大的现金流，收一辆车就务必得垫二三十万，在未来规模变得庞大之后，资金方面的压力究竟会怎样是可想而知晓的。李斌表示五年时间要耗费30亿去打造这样一个闭环，其目的并非是凭借它来获取利润，而是要让现有的车主不会遭受损失。你认为，蔚来这种不考量成本一味死磕用户体验的做法，最终是不是能够帮助它在这场长期的战争当中取得胜利呢？来吧，在评论区域去聊聊你自身的看法，要是认为文章存有干货，可千万不要忘记去点赞以及分享呀。