昆明长水机场今年客流量将突破5000万人次 明年将受高铁冲击

2005年昆明长水机场终于打赢了一场极为精彩的翻身之战，于全国机场排名角逐过程中将前十的位置成功守住，并且把身后的西安咸阳机场以117万人次的差距远远甩开。需知前一年二者之间仅仅相差 14万，即为一天的客流量，这般逆转态势着实让云南人舒缓了一口气。然而明年的挑战更为严峻残酷，时速350公里的渝昆高铁即将实现通车，这条钢铁大动脉将会对昆明至成渝的黄金航线直接发起冲击。

逆袭背后的增长密码

去年，长水机场全年旅客吞吐量达4970.57万，同比增长5.36%，距离5000万大关仅差不到30万，此成绩是在全国机场客流增长普遍放缓的背景下取得的，极为难得，从年初起，长水机场便保持较高增速，最终将西安咸阳机场稳稳压制在身后。

今年，长水机场的发展态势依旧十分强劲，依据当前的增长曲线来进行推算，到2026年，达到突破5000万人次这一目标已然是确定无疑的。更为关键的一点是，其排名还有希望能够持续上升，毕竟同第九名之间的差距正在不断缩小。然而，机场内部的相关人士心里非常清楚，实际上真正的考验是从明年才正式开始的。

渝昆高铁这把双刃剑

现当下，渝昆高铁仅仅剩下昭通隧道最后的几十米尚未实现贯通，云南方面正全力以赴去争取在今年年末达成通车，就算是最晚到明年也必定会开通。此乃云南的第一条时速为350公里的高铁，待其通车之后，从昆明到重庆仅需2个多小时，抵达成都也只要3小时，其对于航空所造成的冲击将会是灾难性的。

当下，昆明至成都，每周存在一百五十个直飞航班，平均每日超二十个班次，旺季之时还会增加频次。倘若高铁将时间缩短至三小时以内，那么这些航班的客座率将会大幅下降。对于成都而言，它乃是长水机场直飞航班量位列第三的城市，仅次广州与北京，此航线的损失会直接在总客流方面体现出来。

昆明成都航线面临考验

一直以来，昆明至成都的航线都是长水机场客流支柱当中的一个，商务客流密集，旅游客流同样密集。当前，两地间飞行所需时间约为1.5小时，再把往返机场以及安检候机时间加进去，全程大概要4小时左右。高铁门到门所需时间为3小时，具备更大优势，并且票价更为稳定，准点率也更高。

对照别的城市的经历，像京沪高铁开启后，航线的航班数量显著减少。昆明至成都的航线极有可能也会跟着这样，留存为数不多的航班去服务有特殊需求的乘客，然而班次的密集程度以及人流量都会显著降低。这对于长水机场而言，就如同砍掉了一条腿。

西安航线也难逃冲击

今年，西渝高铁将会通车，再加上渝昆高铁，接下来，昆明到西安的高铁，那运行时间有望被压缩到6小时左右。目前，两地之间仅有两趟直达高铁，然而，其耗时都超过了10小时，如此一来，就完全没有竞争力了。一旦时间被缩短，同时车次有所增加，那么航空客流必定会被分流。

更糟糕的情况是，这样的冲击会产生辐射，辐射至西北的其他城市，兰州、太原、银川等地对于前往西安的高铁而言，所需时长都处于2至3小时，借助中转能够在一日之内抵达昆明，这些城市里的旅客极有可能会舍弃转机，进而选择高铁出行，如此一来，长水机场的辐射范围会作进一步的收缩。

昭通航线基本被判死刑

当下，昭通至昆明每周仍有20个直飞航班，主要用以满足两地间快速出行的需求。渝昆高铁通车以后，昆明抵达昭通仅需1个小时，这比开车速度快了许多，相较飞机而言也便利了不少。届时，航空优势将全然消失，估计每天最多留存一个具有象征意义的航班。

与之情形相同的大理航线是这样的：当下昆明至大理乘坐高铁耗时两小时，航班数量已大幅减少 ，仅余早晚各有一班用以满足特定需求。昭通航线也会步其后尘 ，这对于支线航空市场而言是一次沉重打击 ，同时也揭示出高铁在中短途运输方面具备的绝对优势。

未来增长点在哪里

面对高铁所带来的冲击，长水机场势必要寻找到新的能够实现增长的极点。国际航线乃是一个可以突破的口子，伴随着东南亚地区旅游热度持续不断地升高，昆明身为面向南亚东南亚的航空枢纽之地，应当对诸如曼谷、清迈、新加坡这类热门航线进行加密。与此同时还要去争取更多的洲际航线，以此来吸引中转的客流。

此外，省内支线机场之间的联动同样具有必要性，丽江、西双版纳、腾冲这些旅游目的地与昆明之间所拥有的航线，当下仍然是以旅游团队作为主要形式。倘若能够研发出更多的联程产品用来吸引游客从昆明进行中转继而深入到云南各个地区的话，那么便能够对成渝航线所流失的客流量进行补偿。

你觉得渝昆高铁开通之后，可以满足需求又不让运力产生虚耗，并保留下来的昆明至成都的航班班次，应该有多少？咱们欢迎在评论区域分享你的观点，通过点赞转发，使得更多的人参与到谈论之中。